7月30日上午，齊魯石化煉油廠瀝青車間低硫重質船用燃料油（簡稱船燃）裝車臺上一片繁忙，班組人員正在進行7月份一列火車的裝車工作。

今年以來，國內低硫船燃出口管理相關政策陸續出臺，齊魯石化公司抓住船燃市場前景良好的時機，全力組織生產。截至7月底，共生產船燃19.5萬噸，助力我國石化做大船燃市場份額，推動世界綠色航運。

優化結構　多產創效

“近期船燃生產和出廠任務都超計劃完成，尤其是6月份，生產4.5萬噸，遠遠超出了一期2.5萬噸的月度生產能力。”煉油廠生產調度科副科長楊春劍介紹。

事實上，增產船燃并不是一帆風順，無論是在精準調和方面還是罐區儲存、船燃裝車方面，都需要克服諸多困難。

2月20日，在經歷了首次組分調和、首次指標分析、裝車設施首次投用等“摸著石頭過河”的過程后，公司首批船燃開始裝車。由于正處于疫情期間，廠家不能現場指導，公司計劃部、銷售儲運部、煉油廠、運維中心、檢驗計量中心等相關部門協調配合，確保船燃平穩生產和順利出廠。

結合“百日攻堅創效”行動，煉油廠持續優化船燃調和組分，在產品質量的前提下，根據渣油的硫含量、黏度等，優化催化柴油組分調入量。同時，通過技術攻關，實現了將二催化裝置的回煉油添加到調和船燃組分的目的，使船燃成本更低、效益更大。

緊盯指標　穩中求快

“催化柴油的流量是關鍵指標，我們在操作中需要緊盯流量變化，在0.5噸的波動范圍之內。”煉油廠三油品車間曹仁軍說。

三油品車間擔負著船燃調和的重任，調出的產品質量能否合格，與車間技術人員的執行力、班組人員的操作水平息息相關。

“各種組分油的調和比例要反復與生產調度科核實后嚴格執行。”車間副主任師孫萌和車間技術人員優化工藝，通過更換機泵葉輪等措施，解決了在調和過程中容易出現組分流量波動等異常情況。

然而，各組分油經過調和后直接管輸到罐區儲存，中間沒有混合過程，產品在儲罐內易分層，造成質量不合格。技術人員又通過在管道內加裝靜態混合器，提高了一次調和合格率。

多措并舉　提升效率

“從首列船燃裝車以來，我們一直在如何提高裝車效率方面做工作。目前，裝車時間已經從初期的20多個小時減少到15個小時以內。”煉油廠瀝青車間主任范大安介紹。

隨著船燃出廠量的持續增加，自3月22日起，火車由以前的兩列改為三列交替裝運，工作量大幅提高。之前的“車間全體總動員”“一班包一列”等裝車形式已經不能滿足目前的需求，瀝青車間將裝車班組由兩班倒改為四班倒，抽調出2名專職查車人員，避免了長時間等車、效率不高的現象。

優化拖動車廂對位的小爬車運行，將原來一列車拖動4次改為3次，減少裝車時間1個小時左右；與鐵石車輛段和信息中心協調，將裝車監控網絡信號引到了鐵石車輛段現場監控臺，裝車人員不用再現場拍攝圖片上傳，裝車時間進一步縮短。

目前，齊魯石化正開展乙烯焦油經過加氫后作為船燃調合組份的可行性研究試驗，船燃（二期）工程也在持續推進，旨在為下游市場提供充足、高質量的清潔油品貢獻一份力量。